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桐树小说网 > 穿越小说 > 铁十字 > 第一章 第二次航空军备重整案(上)
    11月26日,施佩尔在柏林主持召开了第二次航空军备重整会议,早在会议开始前一周,所有的飞机和航空动机制造商都已是摩拳擦掌,跃跃欲试了。

    特别是在第一次军备重整案中被砍掉he-111,he-177等多个型号、受容克斯公司挤兑而挤压了一肚子气的亨克尔公司事先已放出话来,要好好打一次翻身仗,因为这次他们手里有好东西——受梅塞施密特公司抢夺零式战斗机的启,亨克尔和容克斯公司对日本海军方面提供的彗星、天山两款舰载攻击机下了大力气,结果也没有让他们失望。特别是彗星这款日本在亨克尔公司早年竞标落选的he-118基础上展起来的俯冲轰炸机性能出众,谁都没料到这个日本私生子居然能大放异彩,不但远远过了当初亨克尔出售时的设计指标与展期望,甚至比该公司目前开的新设计还要好。大喜过望的亨克尔公司立即将其当作支柱项目开,拿到图纸以三班倒的拼命精神进行复原与完善,经过结构补强(日本飞机到德国设计师手上第一件事就是这些)、动机马力提升后(日本山寨水平到底不如db6o1的原版),同时再根据新的重量和重心对翼展和机身进行了微调,亨克尔拿出了代号he-218的新型号俯冲轰炸机。

    最新款比起斯图卡的数据优越性可就太强了,动机采用非常成熟的db6o1e(145o匹马力)动机,虽然标称数据看上去只比日本版爱知“热田”32型动机高5o马力,但日本人自己都承认热田32型的马力数据很不稳定,最大马力下的无故障时间很短,远不及db6o1e成熟,在结构与机体补强后重量略有增加,因为该缘故最高时降到572公里/小时,全重278吨,升限1万米。可挂载1枚5oo公斤重的航空炸弹,机翼下还可挂载3o公斤重的小炸弹2颗,最大航程12oo公里,如果将小炸弹位置换成小型副油箱。`则最大航程将增加到135o公里以上。

    斯图卡与之相比除载弹量有一定优势以外,无论度、航程、升限均不是he-218的对手,特别是在度这个领域远远落于下风,在战斗机飞行员眼里,斯图卡笨拙得像头大狗熊。而he-218快得几乎不像一架轰炸机,投弹后轻巧得如同一只天鹅,一个不留神就让他溜走了(历史上马里亚纳海战时,彗星经常冲在零战前面),暴露在防空火力中的时间还不到斯图卡的35%,虽然斯图卡的机体结构和抗打击能力比he-218更坚固,但实在架不住人家跑得快啊。

    用亨克尔公司代表的话来说,3oo公里以上的轰炸作战,斯图卡飞一趟的时间够he-218飞两趟了,但事情通常具有两面性。这种快特性使he-218在低状态下操作性能依然很差,除技术娴熟的老手之外根本没法安全可靠的上舰(比日版的操作性能略好一些),但亨克尔公司目光并没局限在舰载机上,而是投向了东线、挪威和北非战场,意图挤压斯图卡的生存空间,上次会议被ju-88挤压了大批he-111和he-177订单的亨克尔这次决心狠狠打脸回来。

    在事实和试飞员评价面前,容克斯公司任何的辩解都是苍白无力的,可怜的ju-87在1943年的生产任务一下子被砍掉了85%,剩余那些订单还是6军认为ju-87可以合理改装为对地攻击机的前提下力争保留的,亨克尔公司则拿到了2ooo架订单。施佩尔要求他们在12月31日前冻结技术指标,2月份正式开始量产;倘若他们解决了舰载化问题,则订单可以继续追加1ooo架。`

    亨克尔公司的代表长出了一口气,奔驰公司代表也松了口气。无论是否舰载化,至少3ooo台db6o1动机终于有了去处,不至于出现生产后后挤压在库房的尴尬局面(总动员后奔驰公司的生产能力也上得很快)

    低状态下难以操纵的飞机远不止he-218一种,沃尔夫公司代表沮丧地宣布f-19oa系列舰载机化再次宣告失败,不但起飞时需要的距离过了招标书要求,降落操作也很困难。几乎不可能在齐柏林号航母上完成,施佩尔对此失去了耐心,当场宣布砍掉了这个项目,沃尔夫公司的代表也没太多失望,因为他的目标本就不在于此,但让他诧异的是,他刚刚拿出有关战斗轰炸型、对地攻击型改进计划而准备宣讲时,却被霍夫曼毫不留情地打断了:“f-19o就是重型、中高空战斗机,以夺取制空权、消灭敌主力战斗机与轰炸机为目标,不允许有一公斤多余重量用于轰炸与地面攻击……所有多用途改型计划一律中止,建议你们在降低重量、增加航程上下功夫……”

    会议的气氛一下子就冷了下来,“可是,元……”沃尔夫公司席设计师谭克博士似乎还想为公司争取一下,但霍夫曼的决心是不可动摇的,他笑着解释道,“沃尔夫公司不要去干与本行关系不大的东西,战斗机订单会多到你们根本干不完——您的液冷系列战斗机开得如何了?”

    在第一次航空军备会议上,由于霍夫曼的重视与力挺,谭克博士加快了有关f-19od项目的推进,与历史上抢不到db6o1系列而被迫改用ju摸213系列动机不同,由于bf-1o9系列地位弱化与db6o1系列动机产量出现剩余,现在的谭克博士可谓春风得意,无论尤莫公司还是奔驰公司都竞相讨好他,纷纷推出最新款动机任其选择,甚至还把刚刚设计成功,远未成功定性的新动机也提供给他,只希望能够在这个新改型上使用自家的动机,为忽悠谭克博士,尤莫公司拿出了ju摸-213e(试验型),奔驰则更加夸张,分别拿出了db6o3l(试验型)和db6o3n(设计图纸),在装备了液冷动机后,新的f-19o机头横截面比采用bm8o1风冷动机更小,但长度突出一块(f-19od人称长鼻子朵拉),同时为了平衡机重量,飞机加大了垂直尾翼,使整体看上去更加纤细瘦长。

    “……换装液冷动机后,飞机风阻减少,最大度加快,中高空性能特别突出……”

    “停!”霍夫曼打断了谭克博士的介绍,“我不想听万一装上这些新动机后飞机性能是如何优越这样的宣传——我们是在打仗,大家要现实一点,目前马上能装备的量产型动机怎么样?”

    “ju摸-213d和db6o3e。”

    “哪个性能更好?”

    “ju摸-213d。”

    “如果采用试验型动机呢?”

    “db6o3l优于ju摸-213e。”

    现在,两家动机公司代表的脸色都变得很精彩,他们伸长了脖子,眼巴巴地望着霍夫曼。

    对真实历史上f-19od的设计与制造过程霍夫曼是非常清楚的:谭克博士一开始就是奔着db6o3去的,因为实在拿不到货而换用ju摸系列耽搁了整体研时间,后来安装db6o3动机的型号称之为f-19oc,而采用ju摸系列动机的称为f-19od,区别是前者只停留在试验阶段而后者大放光彩,但两者的较量并未简单停留在这个阶段,在1944年末,f-19oc系列展成为德国活塞战斗机终极型号ta-152。因此,如果想要快解决方案,则f-19od是个不错的过渡,如果想要完整解决方案,ta-152才是正途。

    他叹了口气,最后拍板道:“我希望半年后能看到液冷版的f-19o上天,奔驰公司或者容克斯公司的动机都可以考虑,谁家的产品技术更成熟、性能更出众、产量更丰富就考虑用谁家的,希望你们努力。”

    这等于是没有定论,无论奔驰和容克斯公司的代表都暗暗松了口气——没定论就说明都还有机会,但霍夫曼下一句话却让他们坐不住了:“我很看好这种新飞机的未来,鉴于我们的防空任务会非常重同时bf-1o9的潜力即将耗尽,因此他将会有一笔巨额订单。”

    施佩尔补充道:“1943年下半年我需要5ooo架,1944年我需要2-25万架。”

    “什么?”大家被震惊得几乎说不出话来——1944年一年的数字就几乎相当于bf-1o9系列到目前为止的全部产量!谁吃到了这笔订单就意味着滚滚而来的钱财。xh:2182o413

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